你以为电动车软肋仅仅是续航?强如特斯拉保值率也是惨不忍睹

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近日,乘联会公布了7月份的新能源汽车销量数据,数据显示在7月份国内新能源汽车销量为8.3万辆,同比增长30.4%,这也是疫情过后新能源汽车同比增幅最大的一个月。但是,新能源汽车1-7月的累计销量仅为3

你以为电动车软肋仅仅是续航?强如特斯拉保值率也是惨不忍睹

近日,乘联会公布了7月份的新能源汽车销量数据,数据显示在7月份国内新能源汽车销量为8.3万辆,同比增长30.4%,这也是疫情过后新能源汽车同比增幅最大的一个月。但是,新能源汽车1-7月的累计销量仅为39.8万辆,同比下滑36.1%,是四大汽车板块中跌幅最大的。

单从这两个月新能源汽车的销量上看,的确已经恢复到了疫情前的水平,但从整体上看依旧不容乐观。在新能源汽车销量占比中,有将近八分之一的销量是来自特斯拉Model 3这个单一车型,而去年同期特斯拉Model 3的销量数据并未统计出来。自主新能源车企的整体销量依旧是不容乐观,增速远比不上往年水平。

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新能源汽车是否值得买?

新能源汽车是否值得入手已经是一个老生常谈的问题了,大多数消费者不选择新能源汽车,无非就是对新能源汽车的续航以及充电时间的顾虑。但是,现在的纯电动汽车续航真有短板吗?

抛开在今年之前上市的纯电动汽车不谈,仅在今年上市的新车中像是小鹏P7、比亚迪汉、埃安V等都能达到500km以上的续航,小鹏P7部分车型的最大续航甚至能够达到700km以上。现在很多燃油车受油箱容积的限制,在装满油的情况下,差不多也就五六百千米的样子。

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所以说,控制纯电动汽车充电时间才是当务之急。毕竟出门在外燃油车几分钟就能满血复活,而纯电动汽车再快也要半小时左右。在这个分秒必争的时代,时间就是生命、时间就是财富。

还有一点就是,纯电动汽车的销量占比中有相当一部分都是作为网约车,以及来自北京、上海等一线城市的消费者,这些城市都有一个特点,那便是限牌。不是他们自己想买新能源车,而是长期摇不到号,不得已选择了绿牌。

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小结:对于身处限牌城市和家里已经有车了的消费者来说,新能源汽车的确是一个很好的选择。而对于还未加入有车一族且当地不限牌的消费者来说,入手新能源汽车有待商榷。

保值率不容忽视

在谈到新能源汽车时,续航和充电时间往往是绕不过的话题,然而保值率也是购车时不可忽视的一项。毕竟不论是谁都想在转手时还能卖个好价钱,德系和日系燃油车之所以畅销除了本身质量过硬之外,超高的保值率也是关键因素。

都说自主燃油车品牌保值率低,其实新能源汽车的保值率才是低得离谱。笔者曾经在二手车市场了解到,绝大多数二手车老板都是对新能源汽车敬而远之,二手新能源汽车卖不出去成为二手车老板的共识。

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笔者也在某知名二手车网站了解到,在全国范围内,该网站的二车新能源汽车在售车型寥寥无几,仅有11款新能源汽车在售,这可是全国范围内啊。此外,在售价方面也是低得离谱。

以2017款别克VELITE 5为例,这台车当初的入手价为32.11万元,上牌时间为2018年6月,表显里程仅为0.13万公里,且未出现过重大事故或泡水火烧,现在的价格仅需要13.8万元,且依旧是无人购买。

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从2018年6月到现在也就刚两年出头的样子,在仅行驶0.13万公里的情况下,两年缩水18.31万元,两年42.9%的保值率也是够夸张,这也反映出了二手新能源汽车保值率低,不好转卖的现实问题。

小结:二手车经销商排斥新能源汽车已成为行业共识,如果不是"打骨折"二手新能源汽车很难转手,超低的保值率让人很难入手。

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强如特斯拉保值率依旧是惨不忍睹

特斯拉作为全球新能源汽车的标杆,它的保值率又如何呢?举个例子,特斯拉P85D在五年前的售价比肩奔驰S级、宝马7、奥迪A8L等老板座驾,而在现在它的二手车报价仅为25万元左右。反观奔驰S级这边呢,在2015年上牌的奔驰S级2014款S 320L商务型车型,二手车的全款价依旧达到了56万元,是特斯拉P85D的两倍有余。

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很多人都说特斯拉严格意义上来讲并不是一家车企,而是科技公司。特斯拉相比福特和通用等老牌汽车制造商,苹果和亚马逊等科技巨头更容易被拿来与之比较。这主要是因为特斯拉的重点一直是开发软件功能,并企图最终率先研发出自动驾驶。,毫无疑问,现在特斯拉的自动驾驶辅助已经做到了世界顶尖水平。

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但是这就有一个问题,那就是现在科技领域的更新换代周期太短,相比汽车五年一换代,三年一大改来说,简直就是九牛一毛。这就好比手机一样,你是愿意花不到三千元买一台搭载骁龙865的红米K30 Pro,还是愿意买一台当初售价相差不大的华为P9?相信很多人都会选择前者。

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同样对于特斯拉也是如此,加上纯电动汽车的动力电池寿命短,虽然官方给出的是8年的质保,但没有多少人愿意相信二手纯电动汽车的电池寿命。换一块电池高达10万元以上的费用,光电池费用都可以买一辆A级合资轿车了,谁还愿意去,买二手特斯拉?

还有一点就是特斯拉频繁的降价,特斯拉Model 3自国产化以来就频繁的降价,最近一次是在今年第二季度,将补贴后的售价降到了12.155万元。根据特斯拉的规划来看,在今年年底国产特斯拉Model 3实现100%本土化率后,将对售价进一步下调。很难说,特斯拉保值率低与它频繁的降价不无关系。

你以为电动车软肋仅仅是续航?强如特斯拉保值率也是惨不忍睹

小结:对于科技公司特斯拉来讲,产品升级更新周期短,旗下车型多次降价,新车与二手车的差距过大,加上电池的原因,强如特斯拉,二手车也不值得购买。

写在最后

可以发现,不管是特斯拉还是其它的新能源汽车,在二手车市场都是不受待见的,超低的保值率让很多"先吃螃蟹"的新能源汽车车主苦不堪言。归根结底,新能源汽车保值率低还是动力电池的原因,如果未来动力电池寿命以及充电时间未得到有效解决,纯电动汽车注定无法普及。

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